رسم خط روند

در همین حال، امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو با موضوع «واردات خودرو؛ خودروی چینی یا کمی بیشتر» گفت: تا این لحظه هیچ چیز مصوب نهایی نشده است و ما دقیقا نمی‌دانیم که دولت می‌خواهد چه کاری انجام دهد. تنها یک سری رویا بیان شده که بعضا متناقض نیز است. به عنوان مثال در هفته‌های گذشته عنوان کردند که می‌خواهند خودروی ۵ هزار دلاری وارد کنند و سپس گفتند می‌خواهند خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار را وارد کنیم و سپس گفتند خودروهای زیر ۱۵۰۰ سی‌سی را وارد می‌کنیم و ۱۰ درصد بیشتر مالیات نمی‌گیریم. از یک سو می‌گویند که می‌خواهند رقابت ایجاد کنند و از سوی دیگر می‌گویند قطعه‌سازی که صادرات دارد، می‌تواند خودرو وارد کند و این‌ها همه نشانه‌هایی است که دولت هنوز تصمیم درستی نگرفته است و خودشان نیز متوجه شده‌اند که تناقضات زیاد است.

پیش‌بینی قیمت خودرو پس از تحقق واردات/ خودروهای چینی در راه است؟

برخی کارشناسان صنعت خودرو پیش‌بینی کردند که در صورت اجرایی شدن سیاست واردات خودرو، یک‌سری خودرو بین ۱۵ تا ۲۵ هزار دلار وارد رسم خط روند کشور خواهند شد و برای مدت کوتاهی بازار به سمت نزولی خواهد رفت، اما از آنجا که این روند پشتوانه ندارد، دوباره کمتر از ۶ ماه روند قیمت‌ها به شدت صعودی خواهد شد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در حالی هنوز وزارت صمت از آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو رونمایی نکرده که برخی خبرهای درگوشی حاکی از آن است که یک‌سری واردکنندگان رسمی و غیررسمی پیشین، با شرکت‌های خودروساز خارجی وارد مذاکره شده‌اند تا به مجرد رفع موانع قانونی، نسبت به واردات خودرو اقدام کنند.

اسفندماه سال گذشته رئیس‌جمهور در دیداری سرزده از ایران‌خودرو، هشت فرمان خودرویی صادر کرد که تعیین‌تکلیف واردات خودرو به کشور تا خردادماه سال‌جاری یکی از فرامین ابراهیم رئیسی بود. بعد از چراغ سبز دولت مبنی بر ازسرگیری ورود خودرو به کشور، وزارت صمت پیشنهادی را در این ارتباط آماده کرد و آن را به هیات دولت فرستاد و به گفته وزیر صمت، بعد از طی مراحل قانونی کلیات آن در هیات دولت تصویب شده است.

در حال حاضر شرکت‌های چینی به مونتاژ خودرو در ایران می‌پردازند و سهم خود در بازار محصولات بالای یک‌میلیاردتومانی را تثبیت کرده‌اند. حالا اگر طبق شنیده‌ها نظر دولت بر واردات خودروهای هفت تا ۲۰ یا ۲۵‌ هزار ‌دلاری باشد، به نظر می‌رسد محصولات چینی در اولویت قرار داشته باشند؛ تاکید بر ورود خودروی اقتصادی یا ارزان‌قیمت از سوی وزیر صمت و معاونان وی می‌تواند این گزینه را محتمل کند.

از تولید ملی باید حمایت شود، اما نه از جیب مردم

در همین رابطه، مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در کلاب‌هاوس خبرآنلاین «واردات خودرو؛ خودرو چینی یا کمی بیشتر؟» گفت: ما فقط اشتغال را در تولید و جاده مخصوص می‌دانیم. خیر، تجارت یک علم است و در دانشگاه‌ها تدریس می‌شود.

وی با بیان این‌که گفته شد که واردات خودرو به دلیل تحریم‌ها ممنوع شد، افزود: چنین چیزی نیست و این خلاف واقع است. مردم به اطلاعات دسترسی دارند. واردات خودرو پیش از تحریم‌ها ممنوع شد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تصریح کرد: ما شرایط را به‌گونه‌ای رقم زدیم که در نمایشگاه اخیر خودرو، گوش تا گوش چینی‌ها در نمایشگاه مستقر بودند. این چه شیوه غلط سیاست‌گذاری است.

دادفر با اشاره به اظهارات در خصوص کسری ارزی، عنوان کرد: ما کسری ارز برای خودرو داریم، اما برای نعل اسب و زین اسب کمبود ارزی نداریم. خودرو که همه زندگی مردم است و خانواده‌ها را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد، عجیب است که بگوییم برای خودرو فقط کسری ارزی داریم.

وی متذکر شد: قیمت خودرو سی‌کی‌دی از قیمت سی‌بی‌یو بیشتر است. به چند دلیل؟ دلیل اول این‌که برای شما تخفیفاتی قایل می‌شوند، چون در آن‌جا اشتغالزایی داشتید. از سوی دیگر، هزینه پکینگ سی‌کی‌دی خیلی زیاد است. کشورها برای این‌که شما خودرو سی‌بی‌یو را خریداری کنید، هزینه خودرو سی‌کی‌دی را بالا می‌برند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان این‌که انحصار مطلق در تولید خودرو داریم، افزود: گفته می‌شود خودروهایی که وارد شود، لوکس است. ما ۱۰۰ مدل قانون نوشتیم و یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان می‌کنیم، بعد می‌گوییم لوکس است. ما خودمان این کار را کردیم. این کارها را نکنیم تا همه سوار خودرو لوکس شوند.

دادفر تصریح کرد: این‌که گفته می‌شود می‌خواهند خودرو لوکس بیاورند که خودشان سوار شوند، عنوان کرد: چطور انتظار داریم که مردم هنوز خودرو ۴۰۵ سوار شوند و خودرو به روز سوار نشوند.

وی متذکر شد: همه کسانی که مخالف واردات خودرو هستند، می‌بینیم خودشان سوار بنز می‌شوند، سالی ۳۰ بار هم کانادا می‌روند. این‌که رسم نشد. تفکرات مطلق‌گرایانه و زیان خودروسازان را، هزینه‌اش را مردم نباید بدهند.

دبیر انجمن واردات خودرو با اشاره به اظهاراتی درباره این‌که به جای واردات خودرو، خودروساز وارد کنیم، گفت: خب شما خودروساز وارد کنید. ما امنیت اقتصادی داریم؟

دادفر تصریح کرد: من متوجه نمی‌شوم که می‌گویند با واردات، مشکل عده‌ای که علاقه دارند خودرو خارجی سوار شوند، حل می‌شود. من هیچ‌وقت جان زن و بچه‌ام را به خطر نمی‌اندازم که سوار پراید شوند. حاکمیت این وظیفه را دارد که شرایطی را فراهم کند که مردم سوار بهترین خودرو شوند.

وی گفت: از تولید ملی باید حمایت شود، اما نه از جیب مردم. قطعه‌ساز باید تقویت شود، اما دستش را از جیب مردم و خودروساز باید در بیاورد و روی پای خود بایستد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان این‌که ما با انحصار واردات خودرو هم مخالف هستیم. تاکید کرد: دامن زدن به اختلاف طبقاتی و تشویف مردم به نداری و نخوردن و مصرف نکردن و الگوسازی نکردن برای مردم به سمت تعالی و استفاده از امکانات بهتر که خداوند برای آنها قرار داده، کار به شدت خطرناکی است. این‌گونه می‌شود که یک جوان زورگیری می‌کند. محدودیت‌های اشتباه به این مسایل دامن می‌زند. ما نباید بنزسوار را هونداسوار مقایسه کنیم. دود این قیاس‌ها به چشم همه کشور می‌رود.

خودرو را دونرخی کردیم

حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در کلاب‌هاوس خبرآنلاین گفت: واردات یک ابزار تنظیم‌گری است و در اختیار دولت است. وجود این بحث در مجلس شورای اسلامی، شورای نگهبان و فراتر از آن در مجمع تشخیص مصلحت نظام همواره ابهام‌آمیز است که چرا باید تمام نهادهای سیاسی کشور درگیر موضوعی شوند که به فضای اجرایی کشور مربوط می‌شود و در نهایت به مصوبه ضعیفی برسیم و دوباره دولت مصوبه واردات را در هیات دولت بگذراند، مصوبه‌ای که هیچ ربطی به مصوبه‌ای که در مجلس تصویب شده، ندارد و دولت به این نتیجه رسیده است که برای این‌که بتواند بازار خودرو را به یک توازن درست برساند، طبیعتا باید از واردات خودرو کمک بگیرد.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در بازار ایران شماره و جذب بازار شده است و در طول ۴ سال گذشته نیز همواره سیاست‌گذار خودرویی اصرار کرده است که خودروسازها سالانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنند.

این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: به‌زعم سیاست‌گذار خودرویی کشور این یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو اگر سالانه تولید می‌شد، می‌توانست توازنی را در بازار خودرو ایجاد کند، اما ما شاهد بودیم که همواره خودروسازها نتوانسته‌اند با تمام ظرفیت خود در بهترین حالت بیشتر از ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنند.

کریمی‌سنجری عنوان کرد: اگر بپذیریم یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه عدد متوازنی بوده که براساس مطالعات بازار استخراج شده است، طبیعتا ما در هر سال ۳۰۰ هزار اختلاف تولید و نیاز بازار داشته‌ایم و در چنین شرایطی وظیفه تنظیم‌گری دولت ایجاب رسم خط روند می‌کند که کمبود تولید را از طریق واردات تامین کند.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: این اتفاق هیچ‌گاه نیفتاد و تقاضا در بازار خودرو هر سال سرریز شد به سال بعد و به شکل یک فشار مضاعف تقاضایی بر روی خودروسازها سوار شده است. این اشتباهی بوده که سیاست‌گذار خودرویی در طول ۴ سال گذشته مرتکب شده و حالا به هر دلیل مضیقه ارزی بوده است و یا حمایت از خودروسازی، این اشتباه رخ داده است.

وی در ادامه گفت: به این دلیل که ما نتواسته ایم تقاضا را مدیریت کنیم، قیمت خودرو را دو نرخی کرده‌ایم. قیمت گذاری دستوری را به شرکت‌های خودروساز تکلیف کردیم و از آنجایی که این شرکت‌ها مجبور بوده‌اند خودرو خود را به قیمت دستوری عرضه کنند، طبیعتا ممکن است دچار زیان نیز شوند و از آنجا که بازار سطح قیمت خود را از شاخص‌های اقتصادی مانند تورم و نرخ ارز می‌گیرد و در آنجا دیگر نمی‌شود به صورت دستوری قیمت را تعیین کرد، طبیعتا قیمت خودرو دونرخی و این دو نرخی باعث شده است فشار مضاعفی به تولید وارد شود.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: دولت به دلیل تمام سیاست‌گذاری‌های غلطی که مرتکب شده است، با روشی با نام قرعه‌کشی می‌خواهد فروش خودرو به نرخ کارخانه را مدیریت کند و یک اشتباه و یک خطای راهبردی در سیاست‌گذاری برای تنظیم‌گری بازار، این خطاهای متعدد بعدی را به وجود می‌آورد.

کریمی‌سنجری افزود: در صورتی که اگر ما در سال‌های گذشته سالانه ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو را وارد می‌کردیم و برای مضیقه ارزی فکر دیگری می‌کردیم، مجبور نبودیم به خودروساز تکلیف کنیم تا خودرو را به قیمت دستوری به بازار عرضه کند. در عین حال، یک روش بلیط بخت‌آزمایی به نام قرعه‌کشی راه بیاندزیم و انقدر صدمه به زیرساخت‌های شرکت‌های خودروساز بزنیم و این همه استرس را به بازار تحمیل کنیم. گفتنی است که در چنین فضایی تظام دلالی بسیار رشد خواهد کرد.

وی تصریح کرد: طرف عرضه تضعیف می‌شود و با روشی به نام قرعه‌کشی طرف تقاضا که باید مدیریت شود، تحریک شده است و حتی افرادی که متقاضی نبوده‌اند نیز برای استفاده از مزیت قرعه‌کشی وارد این چرخه شده‌اند. در این چرخه صنعت خودرویی داریم که هزاران میلیارد تومان زیان دیده و بخشی از بدنه خود را صرف روزمرگی خود کرده است و در کنار آن، نظام دلالی را توسعه داده‌ایم تنها به این دلیل که ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو وارد نکنیم و این همه حجمه را هم روی خودروساز و هم بر روی سیاست‌گذار وارد کنیم و مردم را نیز ناراضی کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: به نظر می‌رسد که دولت سیزدهم تصمیم دارد که این بازی‌های غیرمنطقی را تمام کند. مصوبه بحث واردات را هیات دولت بیرون داده است و در حال حاضر وزارت صمت باید در اسرع وقت ساز و کار واردات را مشخص کند.

کریمی‌سنجری افزود: این‌که خودرو چینی و اروپایی در چه بازه قیمتی می‌خواهند وارد شوند، تماما گمانه‌زنی است و کماکان سازوکار واردات به‌طور دقیق مشخص نشده، اما با توجه به این که در حال حاضر عدم توازن قیمت در بازار بر روی خودروهای سطح پایین بازار است و از طرفی خودروسازها به اندازه کافی و به اندازه نیاز بازار توان تولید ندارند، بهتر است خودروهایی که می‌خواهند وارد شوند، در این بازه قیمتی وارد شوند و اشتباه سال‌های گذشته تکرار نشود و خودروهایی وارد شوند که با تمام عوارضی که مشمول آن می‌شود، خودرویی باشد که طبقه متوسط بتواند آن را خریداری کند تا کمک بشود به کنترل بازار و اگر خودروهای بالای ۲۵ هزار تا ۳۰ هزار دلار وارد کشور شوند، نمی‌توانند در مدیریت بازار نقش داشته باشند. هدف این نیست که همه سطوح مشتری رضایت داشته باشند و فعلا باید سطحی از مشتری‌ها رضایتشان جمع شود که فراوانی بیشتری دارند.

کدام خودروها می‌توانند به کشور وارد شوند؟

در همین حال، امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو در کلاب‌هاوس خبرآنلاین با موضوع «واردات خودرو؛ خودروی چینی یا کمی بیشتر» گفت: تا این لحظه هیچ چیز مصوب نهایی نشده است و ما دقیقا نمی‌دانیم که دولت می‌خواهد چه کاری انجام دهد. تنها یک سری رویا بیان شده که بعضا متناقض نیز است. به عنوان مثال در هفته‌های گذشته عنوان کردند که می‌خواهند خودروی ۵ هزار دلاری وارد کنند و سپس گفتند می‌خواهند خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار را وارد کنیم و سپس گفتند خودروهای زیر ۱۵۰۰ سی‌سی را وارد می‌کنیم و ۱۰ درصد بیشتر مالیات نمی‌گیریم. از یک سو می‌گویند که می‌خواهند رقابت ایجاد کنند و از سوی دیگر می‌گویند قطعه‌سازی که صادرات دارد، می‌تواند خودرو وارد کند و این‌ها همه نشانه‌هایی است که دولت هنوز تصمیم درستی نگرفته است و خودشان نیز متوجه شده‌اند که تناقضات زیاد است.

وی افزود: ادعاها و تناقضات زیاد است. دولت سیزدهم روی کار آمد، تصوری به وجود آمد که قرار است مذاکرات وین خیلی زود به نتیجه برسد و تبلیغات بر روی این موضوع بود که مذاکرات شب عید به نتیجه خواهد رسید و حتی اعداد و ارقامی نیز بیرون آمد و گفته شد ۷ میلیارد دلار پول ما نزد کره آزاد خواهد شد. بحث‌هایی مطرح شد در خصوص تخصیص ۲ تا ۳ میلیارد این مبلغ برای واردات و حتی آقای وزیر نیز گفت ۲ میلیارد دلار برای واردات خودرو گذاشتیم به این شکل که گویا منابع کشور برای ایشان است و ایشان حق دارد چنین تصمیمی بگیرد. ادعا می‌شود که برای توازن در بازار است اما تا زمانی که مصوبه نهایی بیرون نیاید، معلوم نمی‌شود که قرار است چه اتفاقی بیافتد.

خروج دانگ‌فنگ و چانگان از ایران

کاکایی در ادامه افزود: ما در اوج، بالاترین وارداتی که داشتیم و بالاترین ذخیره ارزی را داشتیم، ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو وارد می‌کردیم و بالای ۱۰۰ میلیارد دلار در سال‌های ۹۰ یا ۹۱ ذخیره ارزی داشتیم. این ارقامی که ۳۰۰ هزار دستگاه وارد کنیم، فقط در این صورت عملی خواهد شد که خودروهای ناچیز و بی‌ارزش بازار را جمع کنیم که آن نیز بعید به نظر می‌رسد. این طور نیست که دنیا منتظر باشند که خودرو به کشور ما وارد کنند. طبق آخرین اطلاعاتی که بنده در دست دارم، برای تحویل خودرویی مانند کرولا ۴ ماه و کمری ۸ ماه باید در صف بیاستید و ضمنا دانگ فنگ که خودرو چینی است، در تحریم‌های اخیر ایران را ترک کرد و تعهداتش را به ایران خودرو بی‌خیال شد و ضرر سنگینی به ایران خودرو تحمیل کرد. چانگان نیز مانند دانگ‌فنگ چنین ضرر سنگینی را به سایپا زد و در حال حاضر این شرکت‌ها با اسامی جدید در حال بازگشت هستند و می‌خواهند به تعداد محدود خودرو به کشور وارد کنند. این اتفاق به این معناست که خودروساز نیست که در طرف ما می‌خواهد خودرو وارد کند، بلکه یک‌سری تاجر هستند که می‌خواهند خودرو وارد کنند و هیچ ضمانتی پشت این کار نیست.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: ضمن اینکه در این روشی که مجلس گفته است خودروساز و قطعه‌ساز، خودرو وارد کنند، شرایط رسم خط روند بد از بدتر خواهد شد. به این معنا که ما واردکنندگان حرفه‌ای خود را کنار خواهیم گذاشت و یک‌سری غیرواردکنندگان به خصوص از نوع خصولتی و یا یک‌سری تجار جدید را به کار خواهیم گرفت و این کار اتفاق خوبی نیست.

کاکایی افزود: چندی پیش اعلام کردند که کمبود برق و گاز جدی است و قرار است تولید تضعیف شود و دلاری که قرار است که کمک کند تولید صنعت بیشتر شود، به واردات تعلق خواهد گرفت. همچنین برای این‌که تحریم بودیم و کمبود دلار داشتیم، رسم خط روند تولید خودرو کاهش یافته است و اگر در حال حاضر دلار داریم، منطقا اولویت با واردات تکنولوژی و خط تولید است و امکاناتی که برای تولید بیشتر مورد نیاز است.

این کارشناس صنعت خودرو در ادامه تصریح کرد: پیش‌بینی بنده این است که یک سری خودرو بین ۱۵ تا ۲۵ هزار دلار وارد خواهد شد و برای مدت کوتاهی بازار به سمت نزولی خواهد رفت، اما از آنجا که این روند پشتوانه ندارد، دوباره کمتر از ۶ ماه روند قیمت‌ها به شدت صعودی خواهد شد.

کاکایی عنوان کرد: در حال حاضر ابهامات زیادی در خصوص منشا این دلار وجود دارد. در سال ۹۶ که جلوی واردات گرفته شد، این اتفاق توسط بانک مرکزی افتاد نه دولت. این بانک اعلام کرد که ما ارز نداریم و باید جلوی واردات خیلی از کالاها گرفته شود و حال جریان این است که اگر ارزی باشد، اولویت‌های بسیار سنگین و سرمایه‌گذاری در برق و گاز را در کشور داریم.

وی متذکر شد: می‌خواهند تعرفه را به شدت پایین بیاورند و این تعرفه پایین آوردن، خیلی معانی دارد و یک تاراج ملی به حساب می‌آید. اگر شما تعرفه واردات خودرو را ۱۰ درصد کنید، قیمت خودرو نصف خواهد شد و از طرف دیگر، مجبورید تعرفه واردات سی‌کی‌دی را پایین تر بیاورید و همین طور تعرفه واردات قطعات و قطعه ساز نیز نابود خواهد شد.

کاکایی تاکید کرد: نتیجه این طرح این خواهد شد که دلارهایی که آن طرف آب داشتیم و ذخایر ملی ما بوده است، به جای اینکه در صنایع زیرساخت استفاده شود، در واردات خودرو استفاده خواهد شد و از طرف دیگر، مجبور خواهیم بود صنعت خودرو را زمین بزنیم و در میان مدت نتیجه عکس خواهد داشت. به عبارتی، عرضه کاهش پیدا خواهد کرد و کشور به شدت در شرایط تورمی فرو خواهد رفت که نسبت به تورم فعلی بسیار بالاتر خواهد بود؛ چراکه بخش مهمی از صنایع خودرو و صنایع وابسته از آن را زمین خواهیم زد، تولید در کشور پایین خواهد آمد، ارزش ریال پایین خواهد آمد و تورم بیشتر به وقوع خواهد پیوست .

کاکایی خاطرنشان کرد: ‌خودرو چینی از نوع بد آن وارد کشور خواهد شد؛ نه خودروهای اصلی، چراکه شرکتهای خودروساز اصلی در دوره تحریم نخواهند توانست با ما همکاری کنند و مشکلات زیادی در تبع آن به وقوع خواهد پیوست.

حذف آقای ستاره به سبک یحیی/ بفرما بنشین روی نیمکت!

مدیرعامل باشگاه پرسپولیس در اظهارنظری بحث‌برانگیز در یک برنامه زنده، از اضافه شدن سیدجلال حسینی به کادر فنی باشگاه برای فصل آینده صحبت کرده است. این اظهارنظر در حقیقت یک نکته مستتر در خودش دارد و آن، پایان کار سیدجلال به‌عنوان «بازیکن» در باشگاه پرسپولیس خواهد بود. این در حالی است که پرافتخارترین بازیکن تاریخ لیگ برتر همین چند روز قبل از تمایلش به ادامه دادن دوران بازی و همچنین بی‌میلی‌اش برای ترک پرسپولیس و پیوستن به باشگاه‌های دیگر صحبت کرده بود. دیگر تقریبا همه می‌دانند که اوضاع بین سیدجلال و یحیی در فصل گذشته کاملا عادی نبوده است. یحیی در هفته‌های پایانی فصل همه راه‌ها را امتحان می‌کرد تا کمتر به سیدجلال بازی بدهد.

حالا به‌نظر می‌رسد این مربی برای پرهیز از قرار گرفتن در موقعیت مشابه با تراژدی مهدوی‌کیا، کمی محتاطانه‌تر با جدایی سیدجلال برخورد می‌کند. اول از همه، خود حسینی تا امروز واکنشی به این ماجرا نشان نداده است. طبیعتا اگر قرار به حضور این بازیکن در پرسپولیس به‌عنوان یک مربی باشد، خود او باید این خبر را تأیید کند و موافقتش را با آن نشان بدهد. حتی به فرض تأیید شدن این تصمیم و پایان دوران بازی حسینی، مسائل مهمی وجود دارد که باید در مورد این تصمیم کلیدی روشن شود.
همه هواداران پرسپولیس دوست دارند بدانند که سیدجلال حسینی درصورت ملحق شدن به کادر فنی پرسپولیس، چه مسئولیتی را در این کادر ایفا خواهد کرد. مربی گلرها و مربی بدنساز باشگاه به تازگی از پرسپولیس جدا شده‌اند و طبیعتا حسینی قرار نیست جای این 2 نفر را بگیرد. حمید مطهری نیز در سمتش ابقا شده و کریم باقری هم از بین تیم ملی و پرسپولیس، دومی را انتخاب کرده است. در نتیجه سیدجلال درصورت اضافه شدن به کادر فنی، در نقش «دستیار سوم» قرار خواهد گرفت.

این در حالی است که او هرگز در یک دوره مربیگری حرفه‌ای شرکت نکرده و قاعدتا قرار نیست وزن فنی کادر را در پرسپولیس بالاتر ببرد. از این گذشته، اگر قرار به برعهده گرفتن نقش‌های انضباطی در تیم هم باشد، کریم باقری به‌خوبی از پس این نقش‌ها برمی‌آید. در نتیجه به‌راحتی می‌توان گفت که پیوستن سیدجلال به کادر فنی، پازل این کادر را تکمیل نخواهد کرد. به‌نظر می‌رسد این تنها تصمیم برای پرهیز از واکنش‌های منفی احتمالی به جدایی این مدافع باشد. یحیی با جذب پورعلی‌گنجی و تلاش برای به خدمت گرفتن گولسیانی، نشان داده که برای فصل جدید روی کاپیتان حساب ویژه‌ای باز نخواهد کرد. با این حال ظاهرا پرسپولیس ترجیح می‌دهد به جای وداع با سیدجلال، او را در معرض پیشنهادی بگذارد که بعید است از سوی خودش هم پذیرفته شود.
برخلاف آنچه گفته می‌شود، قرار دادن سیدجلال روی نیمکت تصمیمی برای ساختن آینده باشگاه نیست.

این کار سلسله مراتب خاص خودش را دارد و در یک روند طولانی اتفاق می‌افتد. همانطور که در باشگاهی مثل رئال‌مادرید، رائول افسانه‌ای را به تیم‌های پایه می‌فرستند و چهره‌ای مثل زیدان را وادار به شروع کار در تیم دوم باشگاه می‌کنند. در همه باشگاه‌های بزرگ دنیای فوتبال، چهره‌های اسطوره‌ای، مربیگری را از پایین‌ترین سطوح آغاز می‌کنند. چرا که نشستن روی نیمکت تیم اصلی به محض پایان دوران فوتبال اساسا با اصول حرفه‌ای‌گری منافات دارد. بازیکنی که تازه فوتبال را تمام کرده، به لحاظ فنی چه داشته‌هایی برای اضافه کردن به تیم اصلی دارد؟ تا امروز حتی یک مصاحبه دیده‌اید که سیدجلال در آن از علاقه و عطش به‌کار مربیگری در آن صحبت کرده باشد؟

سیدجلال حسینی یک شخصیت فراموش‌نشدنی برای هواداران باشگاه پرسپولیس به‌حساب می‌آید اما ملحق شدن او به کادر فنی، فقط این کادر را شلوغ خواهد کرد. حسینی برای قرار گرفتن در مسیر مربیگری ابتدا باید در دوره‌های مختلف شرکت کند، سپس باید مدرک مربیگری بگیرد و بعد از آن باید به سراغ کار در آکادمی باشگاه و رده‌های پایه پرسپولیس برود. تصمیم فعلی باشگاه اما مرحله آخر را خیلی زود برای این چهره کلید خواهد زد.
پرسپولیسی‌ها قصد دارند سیدجلال را طوری نیمکت‌نشین کنند که این نیمکت‌نشینی با اعتراض هوادارها روبه‌رو نشود. استراتژی آنها برای این کار تبدیل کردن حسینی به یک مربی است. با وجود این، ورود به دنیای مربیگری راه و رسم خودش را دارد. در غیر این صورت سیدجلال هم مثل برخی چهره‌های دیگر تنها به یک مربی «دکوری» در فوتبال ایران تبدیل خواهد شد. او حتما چیزهای زیادی برای یاد دادن به جوان‌ترها دارد اما باید مسیر درست انتقال تجربه در قامت یک مربی را یاد بگیرد. بد نیست پرسپولیسی‌ها هم شهامت کافی را به خرج بدهند و اعتراف کنند که دیگر به‌عنوان یک بازیکن ثابت روی این مدافع حساب نمی‌کنند. ترتیب دادن یک بازی خداحافظی برای یکی از بهترین‌های تاریخ باشگاه هم کار سختی نیست. قرار دادن حسینی در معرض این تصمیم سخت اما، سیاستی است که باشگاه برای پایان دادن به دوران بازی او درنظر گرفته است.

فارس من| چرا وقت بیماران برای برخی پزشکان، بی‌ارزش است؟/ پزشک: یک سر می‌روم اتاق عمل و برمی‌گردم!

من تا حد نیم ساعت و یک ساعت، معطلی در مطب را قابل قبول می دانم. به هر حال،ممکن است ویزیت بیمار قبلی،بیشتر از حد معمول طول کشیده باشد. یا بیمار بدحالی به مطب آمده باشد و منشی به اجبار او را خارج از نوبت پیش پزشک فرستاده باشد. اما خب،راستش را بخواهید،من تجربه 5ساعت معطلی در مطب هم داشته ام.

گروه جامعه خبرگزاری فارس- مریم شریفی؛ «چرا بیماری که سر وقت به مطب مراجعه می ‌کند، باید مدت ها منتظر ویزیت شدن باشد؟ چرا بیش از اندازه بیمار پذیرش می‌ شود؟ چرا به بیماران و وقتشان احترام گذاشته نمی ‌شود؟» شاید اینها سئوالات شما هم باشد یا تجربه ناخوشایندی از مراجعه به مطب یک پزشک را برایتان تداعی کند. خوب که نگاه کنیم،‌ کمتر کسی است که معطلی در مطب پزشکان را تجربه نکرده باشد. گرچه با توجه به مشکلات زندگی شهری از­جمله ترافیک از یک طرف و تمرکز پزشکان در برخی شهر­ها و مناطق از طرف دیگر، این موضوع تا حدی غیر قابل اجتناب به نظر می رسد اما شدت گرفتن این تاخیر و معطلی ها در مطب برخی پزشکان و بی توجهی در رفع آن،‌ به موضوعی آزاردهنده تبدیل شده.

حالا تعدادی از مخاطبان خبرگزاری فارس با ثبت و امضای پویشی با عنوان «چرا وقت بیمار برای برخی پزشکان، بی ارزش است؟» ، تلاش دارند با برجسته سازی این مشکل کلافه کننده، توجه پزشکان محترم و مسئولان مرتبط در این زمینه در حوزه بهداشت و درمان را به این موضوع جلب کنند. اگر شما هم تجربه مشابهی دارید، با این پویش همراه باشید.

هر نیم ساعت، سهم 6-5بیمار!

قبل از هر چیز، برای اطلاع از جزییات ماجرا، به سراغ ثبت کننده پویش می رویم که از هزار کیلومتر دورتر از پایتخت، برای اطلاع رسانی درباره این مشکل پیشقدم شده است. می پرسم و جوان بوشهری مستقیم می ­رود سر اصل مطلب و می گوید: «بارها پیش آمده با وقت قبلی و رأس ساعت به مطب پزشک مراجعه کرده­ ایم اما با تعداد زیادی بیمار در صف مواجه شده­ ایم و به همین دلیل برای اینکه نوبت ویزیتمان برسد، مدت زیادی معطل مانده ­ایم. چرا باید اینطور باشد؟ مگر وقت بیمار، ارزش ندارد؟»

اما چرا این اتفاق در مطب ها تکرار می شود؟ آقای مخاطب در ادامه، خودش هم برای چرایی این مشکل دلیل می ­آورد: «مثلا یک روز که برای ساعت 7عصر وقت داشتیم و با یک ساعت معطلی هنوز نوبتمان نشده بود، با کمی پرس ­و ­جو متوجه ­شدیم منشی مطب به 5، 6نفر برای همان ساعت 7 وقت داده، به چند نفر برای 7:30 و به همین ترتیب. یعنی مدت زمانی را که باید برای ویزیت یک بیمار صرف شود، پیشاپیش به چند نفر اختصاص داده بود. حالا همه آن چند نفر با هم به مطب رسیده و همگی معطل و سرگردان شده­ بودند. نتیجه چنین اتفاقی این است که بیماران با کلی معطلی پیش پزشک می ­روند و پزشک هم به دلیل تعداد زیاد بیماران در صف، همه را سرسری و بدون صرف وقت کافی ویزیت می ­کند و همینطور فقط چند تا قرص و آمپول و آزمایش برایشان می ­نویسد. اصلا وقت نمی گذارد حرف بیمار را بشنود که او شرح حال کاملی از وضعیت خودش بدهد و مشکلش را مطرح کند، چون فقط می­ خواهد او را مرخص کند و بیمار بعدی داخل بیاید.»

گشتیم، نبود.

معطل شدن در مطب پزشک، دیگر به یک اتفاق عادی و همه­ گیر تبدیل شده و تقریبا همه افراد چند باری با این مشکل مواجه شده­ اند اما این موضوع در بعضی حوزه­ ها مثل بیماری­ های بانوان بیشتر اتفاق می­ افتد. هر بار با همسرم به مطب پزشک زنان مراجعه می ­کنیم، باید زمان زیادی منتظر بمانیم تا بتواند پیش پزشک برود و ویزیت شود.»

از نظر مخاطب بوشهری سامانه فارس من، بخشی از این مشکل به کمبود پزشک بر می ­گردد اما این تمام ماجرا نیست: «چند وقت قبل که در بوشهر دنبال متخصص گوارش می­ گشتم، دیدم بعضی از آنها به خاطر کرونا، کلا ویزیت حضوری را لغو کرده ­اند. به مطب که مراجعه می­ کردم، خبری از دکتر نبود و فقط منشی نشسته بود! از آن طرف، وقتی از طریق نوبت ­دهی اینترنتی هم اقدام می­ کردم، متوجه می ­شدم تعدادی از متخصصان گوارش از بوشهر رفته ­اند. البته این یک اتفاق رایج در شهر ماست. خیلی از پزشکان بوشهری بعد از مدتی که در کارشان پیشرفت می‌ کنند و مطرح می‌ شوند، برای ادامه کار به شیراز می ‌روند. چون هم به بوشهر نزدیک است و هم یکی از قطب ‌های پزشکی کشور محسوب می‌ شود. خب در این شرایط، تعداد کمی متخصص در شهر باقی می ­ماند و معلوم است که مطب آنها هم شلوغ خواهد شد. شلوغی مطب هم،‌ مساوی است با معطلی بیماران و پایین آمدن کیفیت ویزیت و درمان توسط پزشک.»

پزشک: یک سر می روم اتاق عمل و بر می گردم!

موضوع معطلی های خسته کننده در مطب پزشکان را از مخاطبان دیگری هم جویا می شوم و تقریبا همگی از تجربیات مشترکی در این زمینه یاد می کنند. «سیما»، 43ساله می گوید: «من تا حد نیم ساعت و یک ساعت، این تاخیر و معطلی را قابل قبول می دانم و می پذیرم. به هر حال، ممکن است ویزیت بیمار قبلی، بیشتر از حد معمول طول کشیده باشد. یا ممکن است بیمار بدحالی به مطب آمده باشد و منشی به اجبار او را خارج از نوبت پیش پزشک فرستاده باشد. اما خب، راستش را بخواهید، من تجربه 5ساعت معطلی در مطب هم داشته ام. »

با تعجب که نگاهش می کنم، با لبخند معناداری می گوید: «یک بار با وجود 2،‌ 3ساعت معطلی در مطب، باز هم به خودم امیدواری می دادم که با احتساب بیماران باقیمانده در مطب، باز هم ان شاء الله طوری به خانه می رسم که بتوانم شام درست کنم. اما درست همان موقع، آقای دکتر از اتاقش بیرون آمد و در حالی که کیف به دست به طرف در خروج می رفت،‌ گفت: «من یه سر می رم اتاق عمل و بر می گردم»! . و ما با دهان باز، فقط رفتنش را تماشا کردیم. این اتفاق، به اشکال دیگری هم برایم تکرار شده. یک بار بعد از کلی انتظار، دکتر گفت: «می رم یک نمونه برداری انجام بدم و برگردم»! واقعا در اینطور مواقع، هیچ کاری از بیماران بر نمی آید. یا باید تا زمانی که دکتر بر می گردد، منتظر بمانند یا عطای وقت ویزیت آن روز را به لقایش ببخشند و بی نتیجه به خانه برگردند. اما همین قدر می دانم که طبق قاعده ای که وجود دارد، پزشکان در روزهایی که عمل جراحی دارند،‌ نباید در مطب فعالیت داشته باشند و به بیماران وقت بدهند.»

درد بیمار چقدر اهمیت دارد؟

تجربه خانم «قادری» 38ساله از سرگردانی در مطب، حکایتی دیگر است. او برای روایت این تجربه، بر می گردد به 7سال قبل و می گوید: «بعد از یک بارداری ناموفق و سقط جنین، در یکی از روزهایی که خیلی بدحال بودم، با پزشکم تماس گرفتم و شرح حال دادم. خانم دکتر هم گفت همان موقع به مطب بروم. در اولین فرصت خودم را به مطب رساندم اما با اینکه منشی به دکتر اطلاع داد من در مطب هستم و با اینکه با شرح حالی که به خانم دکتر داده بودم،‌ می دانست در چه شرایط ناخوشایندی هستم و درد زیادی تحمل می کنم، اما 2، 3ساعت انتظار کشیدم تا توانستم داخل بروم و ویزیت شوم! برایم خیلی عجیب و غیر قابل قبول بود که خانم دکتر می دانست در آن شرایط حتی نشستن هم برای من سخت است، اما هیچ حرکتی برای اینکه زودتر به وضعیت من رسیدگی کند، انجام نداد.»

تاخیر در ویزیت داریم، لطفا 2ساعت دیرتر بیایید

روایت «مژگان» 36ساله اما کمک می کند بتوانیم از زاویه ای دیگر به این ماجرا نگاه کنیم؛ تجربه ای که نشان می دهد اگر کمی برای دیگران و وقت آنها ارزش قائل باشیم، چقدر ساده و راحت می توانیم در مراودات اجتماعی از بروز دلخوری و عصبانیت جلوگیری کنیم. مژگان که برای چکاپ های دوره ای مادر سالمندش و بررسی آزمایش های او توسط متخصص، مراجعات زیادی به مطب پزشکان دارد، ترجیح می دهد از یک تجربه خوشایند در این زمینه یاد کند: «یک روز باید با مادر تا مطب پزشکش در آن طرف شهر می رفتم و این کار حداقل 5ساعت از ما زمان می گرفت. تمام محاسبات را انجام داده بودم که سر وقت به مطب برسیم تا مادر به سرعت پیش دکتر برود و با آن حال نامساعدش در مطب معطل نشود. کم کم داشتیم راه می افتادیم که تلفن زنگ خورد. از مطب دکتر بود! خانم منشی گفت: «امروز یک عمل اورژانسی برای آقای دکتر پیش اومد و ایشون با 2ساعت تاخیر به مطب رسیدن. می خواستم اطلاع بدم شما هم با 2ساعت تاخیر تشریف بیارید که مادر اینجا اذیت نشن.» فقط توانستم از لطف و توجه خانم منشی تشکر کنم. بعد از گذشت چند سال، هنوز این رفتار زیبای ایشان در ذهن ما باقی مانده.»

زومیت

DDR5 چیست؟ هرآنچه باید درباره‌ جدید‌ترین استاندارد رم بدانید

بهترین تبلت های بازار ایران [خرداد ۱۴۰۱]

با رهگیر دنباله‌دار آشنا شوید؛ کاوشگر جدید اروپا که می‌خواهد در کمین هدفی نامعلوم بنشیند

تغییر تاریخ و ساعت در ویندوز 11؛ رفع دقیق‌نبودن و تنظیم زمان با ساعت جهانی

تکنولوژی Dall-E؛ هیاهوی این‌ روزهای شبکه‌های اجتماعی

پیشنهاد سردبیر

پربازدیدترین مطالب

مطالب جدید

با کاهش محدودیت‌های کووید در چین، میزان فروش لپ‌تاپ در ماه می افزایش یافت

تحقیقات دیجی‌تایمز نشان می‌دهد با کاهش محدودیت‌های مربوط به کووید در چین، میزان عرضه‌ی لپ‌تاپ در ماه می نسبت به ماه پیش از آن، افزایش یافته است.

پخش زنده رویداد رونمایی از عضو جدید خانواده هواوی در ایران [امروز ساعت ۱۹]

هواوی امروز ساعت ۱۹، طی رویدادی از عضو جدید خانواده‌ی گوشی‌های هوشمندش در ایران رونمایی خواهد کرد.

۸ مزیت استفاده از نرم‌افزار مدیریت پروژه میزیتو در ساخت و ساز

جهت مدیریت بهتر پروژه‌های ساختمانی و اطلاع از میزان پیشرفت پروژه‌ها و همچنین نظارت دقیق بر عمل‌کرد افراد، ما به شما نرم‌ افزار مدیریت پروژه ساختمانی میزیتو را پیشنهاد می‌کنیم.

گوگل از قطعه موسیقی Texts Go Green به‌طور علنی برای ترغیب اپل به پذیرش فناوری RCS استفاده می‌کند

گوگل در طی ماه‌های گذشته اپل را تحت فشار قرار داده تا فناوری RCS را روی آیفون بپذیرد و آخرین تلاش این شرکت، انتشار ویدیویی است که در آن از آهنگ Texts Go Green آلبوم جدید خواننده معروف، دریک (Drake) بدین منظور بهره گرفته است.

معماری‌های عجیبی که انتظار دیدنشان را نخواهید داشت

کاربران گروه فیسبوک That’s It, I’m Architecture Shaming تصاویری از معماری‌هایی را که به‌نظرشان غیرمعمول و عجیب است، به اشتراک می‌گذارند.

وزیر ارتباطات: تنها ۴۰ درصد از خدمات دولت الکترونیکی شده است

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات اعلام کرد که پس از دو دهه تلاش برای راه‌اندازی دولت الکترونیکی، تنها ۴۰ درصد خدمات دولت، الکترونیکی شده است.

گرافیک Intel Arc با پردازنده‌های قدیمی‌تر از نسل دهم سازگاری ندارد

اینتل می‌گوید قابلیت Resizable BAR یکی از پیش‌نیازهای ضروری برای سیستم‌هایی است که گرافیک Arc روی آن‌ها نصب می‌شود. همچنین، Arc با CPUها و مادربردهای قدیمی‌تر از نسل دهم سازگاری ندارد.

مایکروسافت با حک لیزری آثار موسیقی روی شیشه، آن‌ها را برای هزاره‌های بعدی حفظ می‌کند

مایکروسافت با ذخیره‌ی موسیقی روی ویفرهای کوارتز می‌تواند آن‌ها را تا «هزاران سال» حفظ و در «گنجینه‌ی جهانی موسیقی» نگه‌داری کند.

گرافیک‌های دسکتاپی RTX 4000 احتمالاً محدودیت توان ۸۰۰ وات خواهند داشت

شایعه‌ی جدیدی می‌گوید محدودیت توان کارت‌های گرافیک سری RTX 4000 انویدیا در پلتفرم دسکتاپ به ۸۰۰ وات می‌رسد. این در حالی است که گرافیک‌های لپ‌تاپی این خانواده محدودیت توان ۱۷۵ وات خواهند داشت.

با رهگیر دنباله‌دار آشنا شوید؛ کاوشگر جدید اروپا که می‌خواهد در کمین هدفی نامعلوم بنشیند

فضاپیمای جدید اروپا به نام رهگیر دنباله‌دار نخستین کاوشگری خواهد بود که در فضا پارک می‌کند و منتظر می‌ماند تا هدفی مناسب احتمالاً از خارج از منظومه‌ی شمسی پیدا شود.

تاریخ عرضه پردازنده‌های دسکتاپی AMD Ryzen 7000 فاش شد

تصویر مربوط به کنفرانسی کوچک که ظاهراً در چین برگزار شده است، نشان می‌دهد AMD پردازنده‌های موردانتظار سری Ryzen 7000 را اواخر شهریور امسال عرضه می‌کند.

۹۰ درصد از درآمد پردازنده‌های کامپیوتری آرم در سال ۲۰۲۱ به‌لطف اپل به‌دست آمد

مؤسسه‌ای تحقیقاتی می‌گوید ۹۰ درصد از درآمد پردازنده‌های کامپیوتری آرم در سال گذشته‌ی میلادی به‌لطف اپل و پردازنده‌های اختصاصی سری M به‌دست آمده است.

بهترین فیلم های رزمی | از اژدها وارد می‌شود تا ایپ من

از فیلم‌های جکی چان و بروس لی گرفته تا فیلم ماتریکس و بیل را بکش، در این مقاله به معرفی بهترین فیلم‌های رزمی خواهیم پرداخت. با زومجی همراه باشید.

ادامه روند ریزشی بازار رمزارزها؛ ورود بیت کوین به کانال ۱۸ هزار دلار

روند نزولی قیمت بیت کوین همچنان ادامه دارد و امروز شاهد ریزش ارزش رمزارز شماره‌یک جهان به کانال ۱۸ هزار دلار بودیم.

فروش شیائومی می بند 7 از یک‌میلیون واحد گذشت

در چند هفته‌ی آغاز فروش دستبند هوشمند شیائومی می بند ۷، بیش از یک‌میلیون دستگاه از آن در چین فروخته شده است.

ظاهراً مصرف انرژی بیت کوین بسیار کمتر از شبکه‌های پرداخت موجود است

نتایج مطالعه‌ای جدید نشان می‌دهد میزان مصرف انرژی بیت کوین بسیار بهینه‌تر از سیستم‌های پرداخت فعلی است.

کامپیوتر بدون کیس G-One Plus با نمایشگر ۳۲ اینچی، پردازنده نسل دوازدهم اینتل و گرافیک RTX 3060 معرفی شد

Colorful کامپیوتر بدون‌ کیس جدید خود را با بدنه‌ی آلومینیومی مجهز به شارژر بی‌سیم، نمایشگر ۳۱٫۵ اینچی ۱۶۵ هرتزی، پردازنده‌ی نسل دوازدهم اینتل و گرافیک لپ‌تاپی انویدیا RTX 3060 رونمایی کرد.

تغییر تاریخ و ساعت در ویندوز 11؛ رفع دقیق‌نبودن و تنظیم زمان با ساعت جهانی

اگر ویندوز 11 تاریخ و زمان درستی را نشان نمی‌دهد، می‌توانید از این مقاله آموزشی برای رفع رایج‌ترین دلایل دقیق نبودن و تنظیم زمان ویندوز 11 با ساعت جهانی استفاده کنید.

خرید انواع کلید و پریز از دکتر تامین

یکی از انتخاب‌های اصلی که می‌تواند تأثیر بسزایی بر دکوراسیون و کارکرد منزل بگذارد، انتخاب برند مناسب کلید و پریز است. به‌همین‌دلیل، هنگام خرید باید وسواس و دقت زیادی به‌خرج دهید تا گزینه‌ای مطمئن را بخرید.

سامسونگ با نمایشگرهای Neo QLED، کاربران را در شبیه‌ساز اتومبیل‌رانی جدید خود غرق می‌کند

سامسونگ شبیه‌ساز جدید مسابقات اتومبیل‌رانی خود را معرفی کرد. این شرکت در طراحی این محصول از سه نمایشگر Neo QLED 8K برای ارائه‌ی تجربه‌ی فراگیر در بازی‌ها بهره گرفته است.

پیش‌بینی قیمت خودرو پس از تحقق واردات

برخی کارشناسان صنعت خودرو پیش‌بینی کردند که در صورت اجرایی شدن سیاست واردات خودرو، یک‌سری خودرو بین ۱۵ تا ۲۵ هزار دلار وارد کشور خواهند شد.

به گزارش سایت طلا، برخی کارشناسان صنعت خودرو پیش‌بینی کردند که در صورت اجرایی شدن سیاست واردات خودرو، یک‌سری خودرو بین ۱۵ تا ۲۵ هزار دلار وارد کشور خواهند شد و برای مدت کوتاهی بازار به سمت نزولی خواهد رفت، اما از آنجا که این روند پشتوانه ندارد، دوباره کمتر از ۶ ماه روند قیمت‌ها به شدت صعودی خواهد شد.

در حالی هنوز وزارت صمت از آیین‌نامه اجرایی واردات خودرو رونمایی نکرده که برخی خبرهای درگوشی حاکی از آن است که یک‌سری واردکنندگان رسمی و غیررسمی پیشین، با شرکت‌های خودروساز خارجی وارد مذاکره شده‌اند تا به مجرد رفع موانع قانونی، نسبت به واردات خودرو اقدام کنند.

اسفندماه سال گذشته رئیس‌جمهور در دیداری سرزده از ایران‌خودرو، هشت فرمان خودرویی صادر کرد که تعیین‌تکلیف واردات خودرو به کشور تا خردادماه سال‌جاری یکی از فرامین ابراهیم رئیسی بود. بعد از چراغ سبز دولت مبنی بر ازسرگیری ورود خودرو به کشور، وزارت صمت پیشنهادی را در این ارتباط آماده کرد و آن را به هیات دولت فرستاد و به گفته وزیر صمت، بعد از طی مراحل قانونی کلیات آن در هیات دولت تصویب شده است.

در حال حاضر شرکت‌های چینی به مونتاژ خودرو در ایران می‌پردازند و سهم خود در بازار محصولات بالای یک‌میلیاردتومانی را تثبیت کرده‌اند. حالا اگر طبق شنیده‌ها نظر دولت بر واردات خودروهای هفت تا ۲۰ یا ۲۵‌ هزار ‌دلاری باشد، به نظر می‌رسد محصولات چینی در اولویت قرار داشته باشند؛ تاکید بر ورود خودروی اقتصادی یا ارزان‌قیمت از سوی وزیر صمت و معاونان وی می‌تواند این گزینه را محتمل کند.

از تولید ملی باید حمایت شود، اما نه از جیب مردم

در همین رابطه، مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو «واردات خودرو؛ خودرو چینی یا کمی بیشتر؟» گفت: ما فقط اشتغال را در تولید و جاده مخصوص می‌دانیم. خیر، تجارت یک علم است و در دانشگاه‌ها تدریس می‌شود.

وی با بیان این‌که گفته شد که واردات خودرو به دلیل تحریم‌ها ممنوع شد، افزود: چنین چیزی نیست و این خلاف واقع است. مردم به اطلاعات دسترسی دارند. واردات خودرو پیش از تحریم‌ها ممنوع شد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تصریح کرد: ما شرایط را به‌گونه‌ای رقم زدیم که در نمایشگاه اخیر خودرو، گوش تا گوش چینی‌ها در نمایشگاه مستقر بودند. این چه شیوه غلط سیاست‌گذاری است.

دادفر با اشاره به اظهارات در خصوص کسری ارزی، عنوان کرد: ما کسری ارز برای خودرو داریم، اما برای نعل اسب و زین اسب کمبود ارزی نداریم. خودرو که همه زندگی مردم است و خانواده‌ها را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد، عجیب است که بگوییم برای خودرو فقط کسری ارزی داریم.

وی متذکر شد: قیمت خودرو سی‌کی‌دی از قیمت سی‌بی‌یو بیشتر است. به چند دلیل؟ دلیل اول این‌که برای شما تخفیفاتی قایل می‌شوند، چون در آن‌جا اشتغالزایی داشتید. از سوی دیگر، هزینه پکینگ سی‌کی‌دی خیلی زیاد است. کشورها برای این‌که شما خودرو سی‌بی‌یو را خریداری کنید، هزینه خودرو سی‌کی‌دی را بالا می‌برند.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان این‌که انحصار مطلق در تولید خودرو داریم، افزود: گفته می‌شود خودروهایی که وارد شود، لوکس است. ما ۱۰۰ مدل قانون نوشتیم و یک خودرو ۵۰۰ میلیون تومانی را تبدیل به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان می‌کنیم، بعد می‌گوییم لوکس است. ما خودمان این کار را کردیم. این کارها را نکنیم تا همه سوار خودرو لوکس شوند.

دادفر تصریح کرد: این‌که گفته می‌شود می‌خواهند خودرو لوکس بیاورند که خودشان سوار شوند، عنوان کرد: چطور انتظار داریم که مردم هنوز خودرو ۴۰۵ سوار شوند و خودرو به روز سوار نشوند.

وی متذکر شد: همه کسانی که مخالف واردات خودرو هستند، می‌بینیم خودشان سوار بنز می‌شوند، سالی ۳۰ بار هم کانادا می‌روند. این‌که رسم نشد. تفکرات مطلق‌گرایانه و زیان خودروسازان را، هزینه‌اش را مردم نباید بدهند.

دبیر انجمن واردات خودرو با اشاره به اظهاراتی درباره این‌که به جای واردات خودرو، خودروساز وارد کنیم، گفت: خب شما خودروساز وارد کنید. ما امنیت اقتصادی داریم؟

دادفر تصریح کرد: من متوجه نمی‌شوم که می‌گویند با واردات، مشکل عده‌ای که علاقه دارند خودرو خارجی سوار شوند، حل می‌شود. من هیچ‌وقت جان زن و بچه‌ام را به خطر نمی‌اندازم که سوار پراید شوند. حاکمیت این وظیفه را دارد که شرایطی را فراهم کند که مردم سوار بهترین خودرو شوند.

وی گفت: از تولید ملی باید حمایت شود، اما نه از جیب مردم. قطعه‌ساز باید تقویت شود، اما دستش را از جیب مردم و خودروساز باید در بیاورد و روی پای خود بایستد.

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان این‌که ما با انحصار واردات خودرو هم مخالف هستیم. تاکید کرد: دامن زدن به اختلاف طبقاتی و تشویف مردم رسم خط روند به نداری و نخوردن و مصرف نکردن و الگوسازی نکردن برای مردم به سمت تعالی و استفاده از امکانات بهتر که خداوند برای آنها قرار داده، کار به شدت خطرناکی است. این‌گونه می‌شود که یک جوان زورگیری می‌کند. محدودیت‌های اشتباه به این مسایل دامن می‌زند. ما نباید بنزسوار را هونداسوار مقایسه کنیم. دود این قیاس‌ها به چشم همه کشور می‌رود.

خودرو را دونرخی کردیم

حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز گفت: واردات یک ابزار تنظیم‌گری است و در اختیار دولت است. وجود این بحث در مجلس شورای اسلامی، شورای نگهبان و فراتر از آن در مجمع تشخیص مصلحت نظام همواره ابهام‌آمیز است که چرا باید تمام نهادهای سیاسی کشور درگیر موضوعی شوند که به فضای اجرایی کشور مربوط می‌شود و در نهایت به مصوبه ضعیفی برسیم و دوباره دولت مصوبه واردات را در هیات دولت بگذراند، مصوبه‌ای که هیچ ربطی به مصوبه‌ای که در مجلس تصویب شده، ندارد و دولت به این نتیجه رسیده است که برای این‌که بتواند بازار خودرو را به یک توازن درست برساند، طبیعتا باید از واردات خودرو کمک بگیرد.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در بازار ایران شماره و جذب بازار شده است و در طول ۴ سال گذشته نیز همواره سیاست‌گذار خودرویی اصرار کرده است که خودروسازها سالانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنند.

این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: به‌زعم سیاست‌گذار خودرویی کشور این یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو اگر سالانه تولید می‌شد، می‌توانست توازنی را در بازار خودرو ایجاد کند، اما ما شاهد بودیم که همواره خودروسازها رسم خط روند نتوانسته‌اند با تمام ظرفیت خود در بهترین حالت بیشتر از ۹۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنند.

کریمی‌سنجری عنوان کرد: اگر بپذیریم یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه عدد متوازنی بوده که براساس مطالعات بازار استخراج شده است، طبیعتا ما در هر سال ۳۰۰ هزار اختلاف تولید و نیاز بازار داشته‌ایم و در چنین شرایطی وظیفه تنظیم‌گری دولت ایجاب می‌کند که کمبود تولید را از طریق واردات تامین کند.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: این اتفاق هیچ‌گاه نیفتاد و تقاضا در بازار خودرو هر سال سرریز شد به سال بعد و به شکل یک فشار مضاعف تقاضایی بر روی خودروسازها سوار شده است. این اشتباهی بوده که سیاست‌گذار خودرویی در طول ۴ سال گذشته مرتکب شده و حالا به هر دلیل مضیقه ارزی بوده است و یا حمایت از خودروسازی، این اشتباه رخ داده است.

وی در ادامه گفت: به این دلیل که ما نتواسته ایم تقاضا را مدیریت کنیم، قیمت خودرو را دو نرخی کرده‌ایم. قیمت گذاری دستوری را به شرکت‌های خودروساز تکلیف کردیم و از آنجایی که این شرکت‌ها مجبور بوده‌اند خودرو خود را به قیمت دستوری عرضه کنند، طبیعتا ممکن است دچار زیان نیز شوند و از آنجا که بازار سطح قیمت خود را از شاخص‌های اقتصادی مانند تورم و نرخ ارز می‌گیرد و در آنجا دیگر نمی‌شود به صورت دستوری قیمت را تعیین کرد، طبیعتا قیمت خودرو دونرخی و این دو نرخی باعث شده است فشار مضاعفی به تولید وارد شود.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: دولت به دلیل تمام سیاست‌گذاری‌های غلطی که مرتکب شده است، با روشی با نام قرعه‌کشی می‌خواهد فروش خودرو به نرخ کارخانه را مدیریت کند و یک اشتباه و یک خطای راهبردی در سیاست‌گذاری برای تنظیم‌گری بازار، این خطاهای متعدد بعدی را به وجود می‌آورد.

کریمی‌سنجری افزود: در صورتی که اگر ما در سال‌های گذشته سالانه ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو را وارد می‌کردیم و برای مضیقه ارزی فکر دیگری می‌کردیم، مجبور نبودیم به خودروساز تکلیف کنیم تا خودرو را به قیمت دستوری به بازار عرضه کند. در عین حال، یک روش بلیط بخت‌آزمایی به نام قرعه‌کشی راه بیاندزیم و انقدر صدمه به زیرساخت‌های شرکت‌های خودروساز بزنیم و این همه استرس را به بازار تحمیل کنیم. گفتنی است که در چنین فضایی تظام دلالی بسیار رشد خواهد کرد.

وی تصریح کرد: طرف عرضه تضعیف می‌شود و با روشی به نام قرعه‌کشی طرف تقاضا که باید مدیریت شود، تحریک شده است و حتی افرادی که متقاضی نبوده‌اند نیز برای استفاده از مزیت قرعه‌کشی وارد این چرخه شده‌اند. در این چرخه صنعت خودرویی داریم که هزاران میلیارد تومان زیان دیده و بخشی از بدنه خود را صرف روزمرگی خود کرده است و در کنار آن، نظام دلالی را توسعه داده‌ایم تنها به این دلیل که ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو وارد نکنیم و این همه حجمه را هم روی خودروساز و هم بر روی سیاست‌گذار وارد کنیم و مردم را نیز ناراضی کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: به نظر می‌رسد که دولت سیزدهم تصمیم دارد که این بازی‌های غیرمنطقی را تمام کند. مصوبه بحث واردات را هیات دولت بیرون داده است و در حال حاضر وزارت صمت باید در اسرع وقت ساز و کار واردات را مشخص کند.

کریمی‌سنجری افزود: این‌که خودرو چینی و اروپایی در چه بازه قیمتی می‌خواهند وارد شوند، تماما گمانه‌زنی است و کماکان سازوکار واردات به‌طور دقیق مشخص نشده، اما با توجه به این که در حال حاضر عدم توازن قیمت در بازار بر روی خودروهای سطح پایین بازار است و از طرفی خودروسازها به اندازه کافی و به اندازه نیاز بازار توان تولید ندارند، بهتر است خودروهایی که می‌خواهند وارد شوند، در این بازه قیمتی وارد شوند و اشتباه سال‌های گذشته تکرار نشود و خودروهایی وارد شوند که با تمام عوارضی که مشمول آن می‌شود، خودرویی باشد که طبقه متوسط بتواند آن را خریداری کند تا کمک بشود به کنترل بازار و اگر خودروهای بالای ۲۵ هزار تا ۳۰ هزار دلار وارد کشور شوند، نمی‌توانند در مدیریت بازار نقش داشته باشند. هدف این نیست که همه سطوح مشتری رضایت داشته باشند و فعلا باید سطحی از مشتری‌ها رضایتشان جمع شود که فراوانی بیشتری دارند.

کدام خودروها می‌توانند به کشور وارد شوند؟

در همین حال، امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو با موضوع «واردات خودرو؛ خودروی چینی یا کمی بیشتر» گفت: تا این لحظه هیچ چیز مصوب نهایی نشده است و ما دقیقا نمی‌دانیم که دولت می‌خواهد چه کاری انجام دهد. تنها یک سری رویا بیان شده که بعضا متناقض نیز است. به عنوان مثال در هفته‌های گذشته عنوان کردند که می‌خواهند خودروی ۵ هزار دلاری وارد کنند و سپس گفتند می‌خواهند خودروهای زیر ۱۰ هزار دلار را وارد کنیم و سپس گفتند خودروهای زیر ۱۵۰۰ سی‌سی را وارد می‌کنیم و ۱۰ درصد بیشتر مالیات نمی‌گیریم. از یک سو می‌گویند که می‌خواهند رقابت ایجاد کنند و از سوی دیگر می‌گویند قطعه‌سازی که صادرات دارد، می‌تواند خودرو وارد کند و این‌ها همه نشانه‌هایی است که دولت هنوز تصمیم درستی نگرفته است و خودشان نیز متوجه شده‌اند که تناقضات زیاد است.

وی افزود: ادعاها و تناقضات زیاد است. دولت سیزدهم روی کار آمد، تصوری به وجود آمد که قرار است مذاکرات وین خیلی زود به نتیجه برسد و تبلیغات بر روی این موضوع بود که مذاکرات شب عید به نتیجه خواهد رسید و حتی اعداد و ارقامی نیز بیرون آمد و گفته شد ۷ میلیارد دلار پول ما نزد کره آزاد خواهد شد. بحث‌هایی مطرح شد در خصوص تخصیص ۲ تا ۳ میلیارد این مبلغ برای واردات و حتی آقای وزیر نیز گفت ۲ میلیارد دلار برای واردات خودرو گذاشتیم به این شکل که گویا منابع کشور برای ایشان است و ایشان حق دارد چنین تصمیمی بگیرد. ادعا می‌شود که برای توازن در بازار است اما تا زمانی که مصوبه نهایی بیرون نیاید، معلوم نمی‌شود که قرار است چه اتفاقی بیافتد.

خروج دانگ‌فنگ و چانگان از ایران

کاکایی در ادامه افزود: ما در اوج، بالاترین وارداتی که داشتیم و بالاترین ذخیره ارزی را داشتیم، ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو وارد می‌کردیم و بالای ۱۰۰ میلیارد دلار در سال‌های ۹۰ یا ۹۱ ذخیره ارزی داشتیم. این ارقامی که ۳۰۰ هزار دستگاه وارد کنیم، فقط در این صورت عملی خواهد شد که خودروهای ناچیز و بی‌ارزش بازار را جمع کنیم که آن نیز بعید به نظر می‌رسد. این طور نیست که دنیا منتظر باشند که خودرو به کشور ما وارد کنند. طبق آخرین اطلاعاتی که بنده در دست دارم، برای تحویل خودرویی مانند کرولا ۴ ماه و کمری ۸ ماه باید در صف بیاستید و ضمنا دانگ فنگ که خودرو چینی است، در تحریم‌های اخیر ایران را ترک کرد و تعهداتش را به ایران خودرو بی‌خیال شد و ضرر سنگینی به ایران خودرو تحمیل کرد. چانگان نیز مانند دانگ‌فنگ چنین ضرر سنگینی را به سایپا زد و در حال حاضر این شرکت‌ها با اسامی جدید در حال بازگشت هستند و می‌خواهند به تعداد محدود خودرو به کشور وارد کنند. این اتفاق به این معناست که خودروساز نیست که در طرف ما می‌خواهد خودرو وارد کند، بلکه یک‌سری تاجر هستند که می‌خواهند خودرو وارد کنند و هیچ ضمانتی پشت این کار نیست.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: ضمن اینکه در این روشی که مجلس گفته است خودروساز و قطعه‌ساز، خودرو وارد کنند، شرایط بد از بدتر خواهد شد. به این معنا که ما واردکنندگان حرفه‌ای خود را کنار خواهیم گذاشت و یک‌سری غیرواردکنندگان به خصوص از نوع خصولتی و یا یک‌سری تجار جدید را به کار خواهیم گرفت و این کار اتفاق خوبی نیست.

کاکایی افزود: چندی پیش اعلام کردند که کمبود برق و گاز جدی است و قرار است تولید تضعیف شود و دلاری که قرار است که کمک کند تولید صنعت بیشتر شود، به واردات تعلق خواهد گرفت. همچنین برای این‌که تحریم بودیم و کمبود دلار داشتیم، تولید خودرو کاهش یافته است و اگر در حال حاضر دلار داریم، منطقا اولویت با واردات تکنولوژی و خط تولید است و امکاناتی که برای تولید بیشتر مورد نیاز است.رسم خط روند

این کارشناس صنعت خودرو در ادامه تصریح کرد: پیش‌بینی بنده این است که یک سری خودرو بین ۱۵ تا ۲۵ هزار دلار وارد خواهد شد و برای مدت کوتاهی بازار به سمت نزولی خواهد رفت، اما از آنجا که این روند پشتوانه ندارد، دوباره کمتر از ۶ ماه روند قیمت‌ها به شدت صعودی خواهد شد.

کاکایی عنوان کرد: در حال حاضر ابهامات زیادی در خصوص منشا این دلار وجود دارد. در سال ۹۶ که جلوی واردات گرفته شد، این اتفاق توسط بانک مرکزی افتاد نه دولت. این بانک اعلام کرد که ما ارز نداریم و باید جلوی واردات خیلی از کالاها گرفته شود و حال جریان این است که اگر ارزی باشد، اولویت‌های بسیار سنگین و سرمایه‌گذاری در برق و گاز را در کشور داریم.

وی متذکر شد: می‌خواهند تعرفه را به شدت پایین بیاورند و این تعرفه پایین آوردن، خیلی معانی دارد و یک تاراج ملی به حساب می‌آید. اگر شما تعرفه واردات خودرو را ۱۰ درصد کنید، قیمت خودرو نصف خواهد شد و از طرف دیگر، مجبورید تعرفه واردات سی‌کی‌دی را پایین تر بیاورید و همین طور تعرفه واردات قطعات و قطعه ساز نیز نابود خواهد شد.

کاکایی تاکید کرد: نتیجه این طرح این خواهد شد که دلارهایی که آن طرف آب داشتیم و ذخایر ملی ما بوده است، به جای اینکه در صنایع زیرساخت استفاده شود، در واردات خودرو استفاده خواهد شد و از طرف دیگر، مجبور خواهیم بود صنعت خودرو را زمین بزنیم و در میان مدت نتیجه عکس خواهد داشت. به عبارتی، عرضه کاهش پیدا خواهد کرد و کشور به شدت در شرایط تورمی فرو خواهد رفت که نسبت به تورم فعلی بسیار بالاتر خواهد بود؛ چراکه بخش مهمی از صنایع خودرو و صنایع وابسته از آن را زمین خواهیم زد، تولید در کشور پایین خواهد آمد، ارزش ریال پایین خواهد آمد و تورم بیشتر به وقوع خواهد پیوست .

کاکایی خاطرنشان کرد: ‌خودرو چینی از نوع بد آن وارد کشور خواهد شد؛ نه خودروهای اصلی، چراکه شرکتهای خودروساز اصلی در دوره تحریم نخواهند توانست با ما همکاری کنند و مشکلات زیادی در تبع آن به وقوع خواهد پیوست.